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Le transport aérien est aujourd’hui structuré autour d’une concentration croissante du trafic. Les grands aéroports proposent de nombreuses destinations parce qu’ils concentrent suffisamment de voyageurs pour remplir les avions ; les aéroports régionaux en proposent peu parce que leur bassin de passagers est plus réduit. Il en résulte un système où une partie des voyageurs doit d’abord rejoindre un grand hub, parfois dans la mauvaise direction, pour accéder au vol réellement recherché. Le VTOL autonome permet d’imaginer l’architecture inverse : relier souplement les aéroports entre eux afin que le réseau…

La mobilité rurale reste organisée autour d’un paradoxe : là où les distances rendent le déplacement indispensable, la faible densité rend le transport collectif classique difficile à exploiter. Une ligne de bus doit circuler selon un trajet et un horaire fixes même lorsqu’elle transporte très peu de personnes. Elle suppose en outre que celles-ci soient capables de rejoindre un arrêt. Or quelques centaines de mètres peuvent suffire à exclure une personne âgée, handicapée, momentanément diminuée ou simplement chargée de courses. La proximité géographique d’un transport ne garantit donc pas son…

La disparition progressive de l’emploi comme mode universel de distribution du revenu impose de distinguer plusieurs fonctions que le salaire concentrait jusqu’ici dans un seul mécanisme. Il assurait simultanément les moyens matériels d’existence, rémunérait une activité productive et constituait le principal canal de redistribution de la richesse. Lorsque l’automatisation réduit la quantité de travail humain nécessaire à la production, continuer à faire dépendre l’ensemble de ces fonctions de l’emploi crée une contradiction : la société produit davantage avec moins de travail tout en exigeant toujours de chacun qu’il obtienne un…

La transition est souvent réduite à l’écologie, elle-même ramenée à quelques objectifs : réduire les émissions, développer les énergies renouvelables, recycler davantage ou protéger la biodiversité. Cette lecture est insuffisante. Une société ne transforme pas son rapport à l’énergie sans transformer son industrie, son organisation du travail, ses infrastructures, son agriculture, ses institutions, sa culture et finalement sa manière de produire de la valeur. La transition n’est donc pas une succession de réformes sectorielles : elle est systémique. La carte heuristique de la transition permet de représenter cette architecture. Elle…

L’intelligence artificielle est encore largement identifiée aux grands modèles de langage, aux assistants conversationnels et aux immenses data centers nécessaires à leur fonctionnement. Mais cette phase spectaculaire ne représente probablement que le début. Les LLM sont une première industrie de l’IA, pas son horizon. Yann LeCun insiste précisément sur cette limite : produire du texte cohérent est beaucoup plus simple que comprendre le monde physique, anticiper les conséquences d’une action et élaborer une stratégie. La prochaine étape repose donc sur des modèles du monde, capables de représenter le réel, de…

Le modèle des cinq économies décrit moins une succession de secteurs qu’une évolution du rapport de l’humanité à la ressource, à la production et à sa propre activité. Une économie nouvelle n’efface pas les précédentes : l’agriculture existe toujours dans une société industrielle et l’industrie continuera d’exister dans l’économie suivante. Ce qui change est la fonction dominante autour de laquelle s’organisent la création de valeur, les techniques et la société. La première économie est celle de la prédation. L’être humain chasse, pêche, cueille et prélève directement dans son environnement ce…

La crise de l’automobile européenne est généralement présentée comme un problème de retard : nos constructeurs auraient tardé à prendre le virage électrique et devraient maintenant accélérer leurs investissements pour rattraper les nouveaux acteurs. Cette lecture reste superficielle. Le véritable problème est que nous nous acharnons à maintenir une industrie de masse dont l’époque économique est passée depuis plusieurs décennies, avec un appareil productif largement conçu autour des technologies du XXe siècle. La voiture électrique ne crée pas cette situation : elle la rend brutalement visible. L’industrie automobile thermique est…

L’histoire économique est traditionnellement décrite à travers trois grands secteurs : le primaire produit les ressources, le secondaire les transforme et le tertiaire fournit les services. À mesure que leur productivité augmente, chacun mobilise proportionnellement moins de travail humain. L’agriculture produit beaucoup plus avec une fraction des actifs d’autrefois ; l’industrie a suivi le même chemin et l’automatisation commence maintenant à transformer les services. Le problème n’est pas que nous manquions d’activité économique, mais que nous continuions à faire de l’emploi la condition normale de participation à l’économie alors que…

La disparition progressive de certains emplois est souvent présentée comme une menace contre l’activité humaine elle-même. Si les machines produisent, conduisent, calculent, administrent ou analysent à notre place, que restera-t-il à faire ? Cette question repose pourtant sur une confusion fondamentale entre emploi, travail et activité. L’humanité a toujours été active. Elle a cultivé, construit, inventé, enseigné, échangé, exploré, pris soin, créé des institutions, produit des œuvres, développé des connaissances et organisé des communautés bien avant que l’emploi devienne la forme dominante de participation économique. L’emploi n’est donc pas l’activité…

Pendant de longues périodes de l’histoire, naître quelques décennies plus tôt ou plus tard ne signifiait pas nécessairement grandir dans un monde radicalement différent. Les souverains changeaient, les guerres éclataient, les frontières se déplaçaient, mais les techniques, les modes de production, les transports et l’organisation quotidienne évoluaient assez lentement pour que plusieurs générations partagent encore un environnement comparable. Thierry Curty appelle délai de similarité la durée pendant laquelle deux générations séparées dans le temps peuvent encore considérer qu’elles sont nées dans le même monde. Il ne mesure donc pas seulement…